Sérsniðin málmstimplun, verkfæri fyrir bílavarahluti, rafrænir stimplunarhlutar úr ryðfríu stáli

I. Kostir Complex Multi-Station Progressive Dies

Multi-framsækin deyja fullkomnar eyðingar-, mótunar-, beygju- og mótunarferli í röð í gegnum margar samfelldar stöðvar. Þau henta til að mynda flókna-laga, hár-nákvæmni burðarhluti fyrir bíla. Í samanburði við einn-stöð eða fjöl-samsetningarvinnslu eru hagnýtir kostir þeirra sem hér segir:

Mikil-afköst samfelld framleiðsla: Vinnustykkið lýkur öllum vinnsluþrepum innan mótsins. Það er hægt að útbúa vélfærakerfi fyrir hleðslu og affermingu, sem gerir 24-stunda sjálfvirka samfellda framleiðslu kleift. Framleiðsluhagkvæmni staks deyjasetts er 3-5 sinnum meiri en eins stöðvar deyja.

Mikil vinnslunákvæmni: Skipulag deyjastöðvarinnar er fyrirferðarlítið og notar nákvæma efnisleiðsögn og staðsetningarmannvirki. Hægt er að stjórna víddarvikmörkum vinnustykkis innan ±0,01-0,03 mm, sem tryggir víddarsamkvæmni í fjöldaframleiðslu.

Framúrskarandi efnisnýting: Efnisskipulagið er fínstillt í samræmi við lögun burðarhluta bifreiða, með því að nota hreiður efnisskipulag og lágmarksúrgangsefnisskipulagsaðferðir. Efnisnýting er 10%-15% hærri en hefðbundin einstöðvinnsla.

Verulegur kostnaðarsparnaður: Sjálfvirk framleiðsla dregur úr vinnuframlagi, lækkar hlutfall galla af völdum mannlegra mistaka og dregur úr framleiðslu- og uppsetningarkostnaði margra stakra-stöðvamóta, sem leiðir til lækkunar á-myglukostnaði á hverja einingu um meira en 20%.

II. Kjarnahugtök verkfræðihönnunar

Verkfræðihönnun flókinna fjöl-stöðva framsækinna móta verður að taka tillit til framleiðslumöguleika, kostnaðarstjórnunar, auðvelt viðhalds og umhverfiskröfur. Kjarnareglur hagnýtingar eru sem hér segir:

1. Þverfagleg samvinnuhönnun: Sameinar efniseiginleika burðarhluta bíla, stimplunarferliskröfur, getu moldframleiðslu og gæðastaðla fullunnar vöru, samþættir efnisval, burðarhönnun, hitameðhöndlun og gæðaskoðun til að forðast samband milli hönnunar og framkvæmdar.

2. Modularization og stöðlun: Mótið samþykkir mát hönnun, brjóta niður aðgerðir eins og blanking, mótun og beygja í sjálfstæðar einingar; að velja innlenda eða iðnaðarstaðla íhluti, svo sem staðlaða stýristólpa, stýrishúfur og kýla, styttir hönnunar- og framleiðsluferilinn; auðvelt er að skipta um moldarhluti sem eru auðveldlega skemmdir, sem bætir sveigjanleika í framleiðslu.

3. Stafræn hönnun og uppgerð: CAD hugbúnaður er notaður til að móta uppbyggingu og CAE uppgerð hugbúnaður er notaður til að líkja eftir flæðisástandi, streitudreifingu og afturhlaupi efna meðan á stimplunarferlinu stendur. Þetta hjálpar til við að spá fyrir um galla sem myndast, fínstilla moldbyggingu og vinnslufæribreytur og draga úr fjölda prufukeyrslna.

4. Grænt framleiðsluhugtak: Fínstilltu moldbyggingu til að draga úr notkun moldefnis; taka upp-orkusparandi kælikerfi til að draga úr framleiðsluorkunotkun; fínstilla efnisskipulag til að draga úr úrgangsmyndun, ná fram umhverfisvænni og orkusparandi-framleiðslu.

III. Helstu hönnunaraðferðir

1. Stefna við samsvörun efnis og ferla: Byggingarhlutir bifreiða nota venjulega há-styrkt stál (eins og HSLA og DP stál) og álblöndur. Stilla þarf stimplunarkraft, stimplunarhraða og smurkerfi í samræmi við efnisþykkt og togstyrk. Há-styrkt stálstimplun krefst slitþolins-mótaefnis til að auka kraft eyðuhaldara og koma í veg fyrir sprungur; stimplun úr áli krefst hámarks grófleika moldsyfirborðs og notkun sérhæfðra smurefna til að koma í veg fyrir rispur.

2. Samsetningarlína-Stílsferlisskipulag: Vinnustöðvar eru skipulagðar í samræmi við mótunarröð burðarhluta bíla, eftir meginreglunni um "fyrst eyðingu, síðan mótun; fyrst einfalt, síðan flókið," stytta hreyfifjarlægð efnisins innan mótsins og draga úr aflögun efnisþreytu. Hliðarstýriplötur, fljótandi pinnar og önnur efnisstýri- og staðsetningartæki eru sett upp til að tryggja sléttan efnisflutning og staðsetningarnákvæmni stjórnað innan ±0,02 mm.

3. Nákvæm stærðarstýring og þolhönnun: Aflögun efnis og streituþéttnisvæði eru greind með CAE uppgerð. Mótunarstöðvar eru hannaðar fyrir svæði sem eru viðkvæm fyrir afturhlaupi og stærðarheimildir eru skynsamlega stilltar fyrir hverja stöð. Víddarvikmörk fyrir helstu moldíhluti eru minnkuð um 0,01-0,02 mm í samræmi við kröfur um samsetningu burðarhluta bíla til að tryggja nákvæmni samsetningar fullunnar vöru.

4. Aukin mótunarhönnun: Mótbotninn og kýlurnar/stífurnar eru gerðar úr há-styrktu mótstáli eins og H13 og SKD11, og gangast undir lofttæmislökkun og djúpfrystimeðferð til að ná hörku upp á HRC58-62, sem bætir mótunarþol mótsins og tryggir einsleita slitþol og höggviðnám{5} og kælirásina. vinnsluhitastig molds á milli 50-80 gráður, kemur í veg fyrir að varma aflögun hafi áhrif á nákvæmni.

6. Þægilegt viðhald og endurnýjunarhönnun: Mótið samþykkir losanlega uppbyggingu, með kýla og deyja fest með boltum til að taka í sundur og setja saman; varafestingar eru til staðar fyrir viðkvæma hluta, sem útilokar þörfina á að taka allt mótið í sundur þegar skipt er um hlutar eins og kýla og stýrisúlur, styttir viðhaldstímann í minna en 1 klukkustund og bætir nýtingu búnaðar.